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国产造车新势力被“尬吹”上天如此汽车自媒体

  成立了一个合资企业,为现在和今后所有上汽集团的新能源汽车配套电池,硬件投资数十亿元,总规划产能30万台,JPH大概在60左右。

  ,这家公司虽然销量不高,公关创意方面还是有很多不错的方面,比如联合“回形针Clipper”制作的科普视频就很不错。

  其实一样心态的人有很多。比如这个公众号——《说给建约车评》,就是专门给余建约老师的《建约车评》挑技术毛病而定制的公众号。据说近来收获了不错的阅读量。

  《建约车评》其实对于行业趋势的解读还是很深入的,但是技术方面的缺乏了解,还是留下不少瑕疵。但与Autoweekly如此故意“装疯卖傻”的自媒体相比,性质还是有所区别。

  下面,我们来一条一条分析,Autoweekly这篇比豆腐还“软”的软文,到底有哪些明显谬误,到底无知到什么程度。

  的公司。国内头部的电池企业CATL、比亚迪等已经有了不错的市场竞争力,可以在国际市场上和日韩的电池企业掰掰手腕。但是这个年装机量不到宁德时代市场份额50分之一的卡耐品牌,排名勉强排进Top10,哪里来的底气说自己的技术能和国际巨头比肩?

  呵呵。软包电芯的确薄一些。但是薄和散热有关系么?我们来看一下国际豪华品牌软包电池模组的散热布置形式。奔驰首款纯电动车EQC与前途K50同样采用软包电池,软包电池在散热布置上与方壳电池是类似的,

  。国家标准GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》有一个针刺试验的要求,

  ,他将电池包比作集团(总公司),将模组比作部门(分公司),按照他的理论,特斯拉是“一个优秀领导管理整个公司”,我们猜测他想表达的意思是

  CMU:CellmonitorUnit电芯监控单元,负责测量电池的电压、电流和温度等参数,同时还有均衡等功能。

  BMU:BatterymanagementUnit电池管理单元,负责评估CMU传送的数据,如果数据异常,则对电池进行保护,以避免电池超出许可的使用条件,同时还对电池的电量、温度进行管理。

  。恐怕作者写完此文之后,还在洋洋得意地欣赏着自己“神”一般的通俗比喻,殊不知在稍微有一点专业知识的读者看来,作者的这一番比喻,显得自己

  此文中如以上各种“偷换概念”、“装疯卖傻”、“信口雌黄”、“自作多情”的描述比比皆是,不一而足。

  从以往的文章来看,其实Autocarweekly还是一个文章相对质量相当不错的汽车类自媒体。质量比较好的文章下面,还会标注出作者。

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