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  性能怎么样, 据介绍,一辆传统燃油重卡的尾气排放量相当于70辆私家车,如果***实现电动化,对持续推进污染防治工作具有很强的现实意义。 有行业人士分析,随着机动车排放污染的加剧,柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。在全国范围内,占机动车保有量7.8%的柴油货车,江淮新能源I5,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。重型卡车作为柴油车中排放比例较高的车型,成为排放污染中不得不解决的棘手难题。另一方面,我国燃油车排放标准不断升级,各地区推出的区域性排放监管政策,都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。 诸多不足仍有待提高

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  越来越多纯电动重卡走向市场 值得一提的是,随着我国纯电动技术的发展和进步,纯电动重卡取得了不错的成绩,尤其是在市区、港口、矿山等定点区域范围内,纯电动渣土车、工程车以及环卫车正在逐步被人们所接受。 自从大运重卡的锂电池组纯电动牵引车在深圳投入试运行后,中国重汽无人驾驶电动卡车开始在天津港口试运营,比亚迪T10ZT纯电动渣土自卸车开始在深圳规模化运营,陕汽也推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车等,就在今年召开的两天前,华菱星马首批换电式纯电动重卡也走向市场。

  江淮新能源I5性能怎么样, 政策加持 电动物流车市场风景独好 电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场,近 5 年来,我国快递业务量年增长率一直保持在 50% 左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。据了解,目前我国每年同城配送物流车整体需求约300-500万辆,预计到2020年,这一市场规模可达上千亿元。 除了市场的刚需牵引,新能源物流车利好政策的不断释放,更进一步催生了市场的火爆热潮。 2017年9月底,交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》),其中明确指出,要加强城市配送车辆技术管理,对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时,鼓励各地创新政策措施,推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆,并将由交通部、、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。

  江淮新能源I5随后,交通部、、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》,明确指出,城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策,推广应用新能源城市配送车辆,实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时,实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备,新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。 相关数据显示, 2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,新能源专用车的占比不断增多,第1-12批推荐目录中新能源专用车的比例接近31%。由此可以看出,在政策鼓励下,车企布局专用车的力度越来越大。2017年全年新能源专用车销量达15,万辆,同比增长152%,而专用车中的物流车是主力车型,占据97%的专用车份额。

  江淮新能源I5性能怎么样, 但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境,野蛮生长更是行业抹不去的标签,主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题,在用户心中,这样的产品能否持续运营都要打一个大大的问号。除上述问题之外,终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。 因此,电动物流车对燃油物流车的替代,需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提,但是,如果对当下的市场稍加留意,就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外,当前市场上的绝大多数产品难堪大任。 一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁,有的还吐了不少苦水:

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