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那些高大上的缩写字母在汽车上代表了什么

  我们经常能在汽车尾部跟发动机舱看到各种英文缩写,从常见的福特EcoBoost,奥迪TFSI,到VVT/VTEC……种类繁多不一而足,少数人知道是各家车企引以为傲的发动机技术,但具体怎么回事也一知半解,大部分人更是不明所以,这些英文缩写究竟意味着什么?本篇文章将为你一一揭晓目前各种主流的技术分析:

  什么是可变气门正时?如果从原理来解释过于枯燥乏味,那就说人话——提供汽油燃烧做功必须需要空气,燃烧后作为废气排出,从而完成整个发动机工作过程,好比吸气和呼气的全过程。如果没有可变气门正时技术的发动机,进、排气时间都是固定的,而一成不变的工作模式会阻碍效率,可变气门正时术就是为了让发动机在各种负荷和转速下,调整最佳呼吸节奏,从而提升动力表现,提高燃油经济性。

  VVT技术为当今的标配技术,主要使命是进一步挖掘传统内燃机的潜力,结合各种各样同原理的先进技术为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。目前我们看到的各家如VTEC、VVT-i、CVVT、AVS、VVEL等,虽叫法不同但殊途同归,一般日系车型中VVT是主流配置,当然了,效率提升的高低就取决于各个厂商的技术水平了。

  VVT技术虽然优秀,但我们很少见到欧美系车采用VVT技术,根本原因是从技术上VVT和涡轮增压是相冲突的,这就带来了涡轮增压和机械增压技术。两者相同的地方是都采用强制进气的方式,提升发动机动力,但二者工作原理不同。涡轮增压是利用引擎排放废气时的气流来驱动压缩机,而机械增压则是直接利用发动机本身的动力来对空气进行压缩。涡轮优点:增压效果显著,燃油经济较好、动力提升难度低;缺点:发动机动力输出有延迟、保养/散热难度稍高。机械优点:动力输出流畅与自然吸气相似,无延迟突兀效果;缺点:结构复杂,消耗部分引擎动力油耗稍高,增压效率不高。

  简而言之就是将燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点,使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合,从而使燃油充分燃烧,能量转化效率更高。代表者有FSI发动机, 指的是燃油分层喷射技术,属于燃油缸内直喷技术的一种。简单的说就是在进气行程时先喷一次油,在这时候可以形成很稀薄的混合气,然而这时候火花塞是无法点燃的,必须在压缩行程时再喷一次油,这个时候混合气就会比较浓,就可以点燃并迅速波及到外层。

  又比如德系阵营最先进的TFSI发动机,多被安装在奥迪车上。TFSI是具备分层燃烧功能的缸内直喷涡轮机械,它集成了FSI和TSI发动机的优点,不同的是多了分层燃烧功能,好处在于能够提高热效率、将节流损失降至更低、同时还能将燃料最大限度转化成能量。

  值得一提的还有福特EcoBoost发动机,它是在传统的基础上,进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术协同优势,不仅保证了澎湃的动力输出,而且优化了燃油经济性高达20%,并降低15%的二氧化碳排放。

  本着通俗易懂寓教于乐精神,该文并未深入枯燥乏味的发动机核心技术知识,用大白话给主流发动机技术做了简单介绍,希望大家看着开心,估计以后和小伙伴们侃起发动机也能口若悬河。其实存在即是道理,各家发动机技术各有独到之处,也有各自的簇拥,选择哪一款就看缘分和喜好了。

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