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下半年造车新势力电动汽车上市新车

  2019年时已过半,从今年上半年的“成绩单”来看,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;第二名是威马,交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆。伴随着补贴退坡、市场下滑,造车新势力下半年的处境更是艰难。

  而当今电动车时代,我们暂且不说燃油车时代与电动车现阶段的并存有着多少“点”,但我们都必须承认,今后的汽车工业时代是属于电动车型的,一种“新事物”的崛起势必要经历被社会所质疑、等负面“冲击”下,才能渐渐地被社会欣然接受。

  对此下半年,又有不少新势力陆续计划上市多款新车,虽然上市时间和销量都很难预计,但“冲刺阶段”的拼争已经在进行。

  小鹏在本届上海车展上展示了自己的纯电轿车,两家已经实现量产交付的新势力品牌又开始了新一轮的战争。小鹏P7是小鹏的第二代智能汽车,也是小鹏首款智能电动轿跑。其车长接近5米,双电机加持下百公里加速进入了4秒

  日前,有网友投稿了一组小鹏汽车最新纯电动轿跑车P7路试实车图,新车与此前在上海车展上亮相的展车没有太大差异,因为前悬较短、低趴的车身姿态和较宽的轮距给人更为运动感觉。前脸部分采用分体式灯组,贯穿式大灯设计比较科幻。车侧采用了隐藏式门把手设计。新车具备L3级自动驾驶、最快2020年第二季度交付、售价区间预计为30-35万元

  今年上半年,威马汽车累计交付量达8,536辆(上险数),位居造车新势力第一。其中,第2季度实现新车销售4,451辆,环比第1季度增长8.9%。

  而威马EX6作为纯电动6座中型SUV预计将在年内上市,新车的造型设计延续EX5,外观尺寸相比威马EX5全面放大,采用6座布局,在中型纯电动SUV市场中将直接面对蔚来ES6、荣威MARVEL X和比亚迪唐EV的竞争。

  此外,从国家工信部获取到一组威马EX6的部分参数信息。新车NEDC续航里程为408km,工况条件下百公里电耗14.50kWh,车身尺寸方面,长宽高分别为4802/1839/1710mm,轴距为2703mm。

  BYTON M-Byte作为一款相当惊艳的车型,最夸张和吸引眼球的当属那块超长的49英寸的“带鱼屏”超大显示屏,然而最近M-Byte的消息已经很少,之前报道BYTON M-Byte第一台全工艺打造白车身已下线,预计将在今年第四季度投产。

  BYTON M-Byte首次发布是在2018年北美CES电子消费展,新车一亮相就受到极大关注度,M-Byte采用极短的前后悬设计,提供更宽敞的车内空间。作为一款有着极为前瞻设计的车型,M-Byte外观设计最大特点是梦幻和大胆,新车采用了LED大灯、可发光车身标识、贯穿式尾灯组等极具识别度的设计。新车的长宽高分别为4850/1960/1650mm,轴距2945mm,虽然数据不是很显眼,但车内空间很宽敞。

  爱驰U5于7月12日获得工信部目录推荐,并拥有生产、销售补贴许可。据媒体报道,两辆爱驰U5组成的车队进行了14000公里极限测试,从西安出发一直开到法兰克福,横跨亚欧两洲,并完成测试。

  按照官方对外的信息,爱驰U5透露将在9月30日正式量产,如果以2016年底核心团队成立开始计算,开发用时约33个月。如果以公司成立开始计算,历时30个月。工信部公开数据,爱驰U5能量密度标181Wh/kg,工况续航里程503公里。

  爱驰U5量产型的外观与此前发布U5 ION概念车相当接近,整车比例和许多细节都得以保留。新车采用了封闭式前脸,车头底部保留了扇热用了黑色格栅;整体线条流畅,高耸的腰线从车头贯穿到车尾;双色车身也增加了新车的时尚感。

  新势力的扎堆发布、预售、上市已经到了要快速大批量量产阶段,通过足够的销量来支撑起庞大的研发和生产成本。然而下半年,即使其产品阵容都有所扩充,但是无法忽视的是传统车企的主流地位对于新势力们来说仍然难以颠覆。

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